Пока Тбилиси спит, сотрудники тбилисского метрополитена работают. Для того чтобы пассажиры быстро и, главное, безопасно могли передвигаться по подземному городу, практически всю ночь в метро ведутся технические работы.
Станция «Технический университет». Часы на табло показывают 01:01. Полчаса назад последний поезд, доставив пассажиров до пункта назначения, отправился в депо. Здесь остались лишь «летучие мыши» – так сотрудники ночной смены называют сами себя. Эдакие Бэтмены, отвечающие за жизни тысяч людей, в отличие от супер-героя, лишенные народной любви и славы.
Сама станция, именовавшаяся ранее «Политехнической», не особо изменилась за 36 лет существования. Разве что обветшала: когда-то яркое мозаичное панно за годы потускнело и в местах осыпалось, а плиты, которые, надо полагать, были белоснежными, от старости покрылись всеми пятьюдесятью оттенками серого. Обновление станции может стать возможным, если только появится спонсор, а его пока нет, пожимает плечами тоннельный мастер Владимир Неделько. В метро он работает около трех десятков лет. Ежедневно, а вернее будет сказать, еженощно, пять дней в неделю он проделывает следующее: обходит пути, соединяющие шесть вверенных его бригаде станций, простукивает каждую шпалу, а далее отдает указания рабочим, которые устраняют зафиксированные дефекты.
На месте должен быть каждый шуруп, а негодные шпалы в срок заменены на новые, иначе поезд может сойти с рельсов и тогда трагедии не избежать. Кроме того, важным является мониторинг уровня потока грунтовых вод, проходящего аккурат между рельсами по всему тоннелю.
Your browser doesn’t support HTML5
Пока Тбилиси спит
«Специальный дренажный канал внизу видите? И вся вода, которая идет сверху, собирается и отсюда идет в сторону Куры – там сбросовый участок», – указывает Владимир.
Для того чтобы подготовить опытного рабочего, нужен минимум год, говорит Владимир. Впрочем, у большинства сотрудников здесь недостатка в опыте нет. Автандил Кобахидзе, старший мастер по тоннелю, работает в метро со дня его открытия. Пожилой мужчина выверенным твердым шагом ступает по шпалам. Создается ощущение, что он прошел бы по ним и с завязанными глазами. Он указывает направо: там ступеньки, ведущие вверх, как выясняется, к бомбоубежищу. Там, говорит Кобахидзе, два помещения, отдельно для женщин и мужчин. Тут же неподалеку должен быть водный резервуар, который обеспечит людей водой в случае катастрофы. Между станциями расположены специальные герметичные двери, закрыв их, можно избежать и проникновения радиации, и огромного потока воды в случае наводнения, говорит мастер. Проверка их исправности не входит в обязанности этой бригады. Этим, продолжает Кобахидзе, занимается специальная служба.
В целом, признается мастер, их работа и вредная, и нервная. Даже закончив смену, по пути домой он продолжает прокручивать в голове порядок проделанной работы – не забыл ли чего.
«Время нашей работы ограничено. В краткие сроки мы должны успеть сделать все. Бывает, начинаем бурение земли, а я места себе не нахожу, вдруг поток грунтовых вод пойдет слишком большой. Или вдруг не успеем. Или же что-то повреждено будет. Пока работа не завершится – я очень нервничаю», – признается мастер.
Сами рабочие, подотчетные мастерам, люди не особо разговорчивые. Один из них, окинув взглядом своих руководителей, стоящих неподалеку, немного разоткровенничался вполголоса. Почти половину своей жизни – двадцать лет – он провел в качестве сотрудника метрополитена. Сейчас состояние его здоровья, говорит мужчина, оставляет желать лучшего. Сырость, пыль, отсутствие воздуха, ночные смены – все это наносит удар по организму. А заработной платы в 500 лари ни на что не хватает, сетует он.
«Никакой страховки у нас нет, ничего, забыты мы. Должен же кто-то обратить на нас внимание. Медицински доказано, что после одной ночи без сна организму необходимо три дня для восстановления. Но где у нас такая роскошь? Раньше работал на двух работах, но сейчас больше не могу, здоровье не позволяет. Нужно знать цену рабочего труда. А тут только угрозы в ответ на просьбы, вот возьмем, мол, и уволим».
«Летучие мыши» пробудут в метро до шести утра. После, удостоверившись в том, что все в порядке, вместе с первыми пассажирами они разойдутся по домам. Одни отсыпаться, другие – а их здесь, по словам самих рабочих, немало, – отдохнув пару часов, на дополнительные заработки.