На сегодняшней презентации премьер Мамука Бахтадзе и мэр Тбилиси Каха Каладзе представили план перехода автопарка Грузии на электромобили. Первая фаза проекта «Зеленая политика – экотранспорт» также подразумевает строительство в пригородах Тбилиси восьми станций метро.
К 2028 году автопарк страны на 90% будет состоять из электромобилей, заявил сегодня премьер-министр Мамука Бахтадзе на презентации первого этапа комплекса инициатив «Зеленая политика»:
«Мы разработали амбициозный план, который принесет большую ценность нашей экономике. Мы предоставили важное преимущество электротранспорту по сравнению с автомобилями на двигателях внутреннего сгорания. Таможенная ставка фактически стала нулевой. Поэтапно мы еще больше увеличим разницу в части растаможки между электротранспортом и традиционными автомобилями».
Кроме того, согласно заверениям премьера, в Грузии планируется строительство нового завода по производству электромобилей. Переговоры об этом ведутся с двумя ведущими мировыми производителями, заверил премьер.
Также в планах правительства расширение инфраструктуры метрополитена. По словам мэра столицы Кахи Каладзе, поэтапно будут построены новые станции:
«При поддержке центрального правительства Грузии мы согласовали решение – с конца 2019-го осуществить строительство наземной ветки метро от станции метро Самгори до Лило с ответвлением до аэропорта. Будет построено, предположительно, восемь новых станций метро, на что будет израсходовано до 90 миллионов долларов. Треть этой суммы пойдет на закупку подвижного состава».
Руководитель профильного НПО HUB Georgia Васо Урушадзе с известной долей скепсиса воспринял планы правительства. Несмотря на заявленную приверженность властей к экологическому автотранспорту, их действия носят диаметрально противоположный характер, подчеркнул специалист:
«Говоря о развитии метро на восточной окраине Тбилиси, власти как бы не замечают работающий железнодорожный проект, связывающей аэропорт с центральным вокзалом города. Т.е. у нас есть исправная железнодорожная сеть, которая не функционирует по ряду субъективных причин. Что касается развития электротранспорта, то одних налоговых послаблений для массового перехода на электрические автомобили недостаточно. Вызывает улыбку, что об этом говорит мэр, который недавно провел тендер на закупку работающих на дизельном топливе автобусов. Притом что страны Европы отказываются от транспорта, работающего на этом виде топлива. Поэтому считаю, что мы имеем дело с дешевой пиар-кампанией, не имеющей под собой реальной почвы. Власти не впервые объявляют какие-то мега-проекты, которые не доходят даже до стадии проектирования».
Другие эксперты отрасли также не в восторге от сегодняшней презентации. По словам руководителя «Урбанистической лаборатории» Георгия Бабунашвили, проект неоправданно дорог на фоне недостаточности пассажиропотока в этом направлении.
«Думаю, в этом направлении можно было бы ограничиться скоростным автобусом или трамваем, но никак не метрополитеном, который требует капитальных затрат. Лило – это ярмарка, куда люди не ездят после полудня. Что касается аэропорта, то там пульсирующий поток. Остается торговый центр «Ист-пойнт», но и там большинство потенциальных пассажиров больше ориентированы на автомобиль из-за большого количества покупок», – пояснил эксперт изданию «Либерали».
В целом, по мнению большинства специалистов, для полноценного анализа проекта власти предоставили мизерное количество информации, что еще раз говорит о поверхностном толковании проекта со стороны властей.
